2014年7月17日，國(guó)家科技部高技術(shù)中心組織專家對(duì)福田汽車承擔(dān)的“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)”重大項(xiàng)目“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”(下稱中混客車項(xiàng)目)進(jìn)行了驗(yàn)收，驗(yàn)收專家組聽取了驗(yàn)收?qǐng)?bào)告匯報(bào)，查閱了現(xiàn)場(chǎng)，并審閱了驗(yàn)收材料，經(jīng)專家組質(zhì)詢和認(rèn)真討論，Z終專家組一致建議該課題通過驗(yàn)收。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、福田新能源系統(tǒng)開發(fā)部部長(zhǎng)楊偉斌博士介紹，該項(xiàng)目開發(fā)周期由2011年初至2013年底，牽頭單位是北汽福田汽車股份有限公司，合作單位包括清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技(北京)有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車傳動(dòng)科技有限公司。該課題結(jié)合北汽福田中度混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，在前期研究開發(fā)的基礎(chǔ)上，實(shí)施一種擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)方案，進(jìn)一步提升北汽福田城市公交混合動(dòng)力系統(tǒng)的性能，提高整車節(jié)油率和產(chǎn)品性價(jià)比，完成公告認(rèn)證，建立關(guān)鍵零部件配套體系和整車批量生產(chǎn)能力，Z終形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。

該項(xiàng)目采用并聯(lián)式混動(dòng)方案，選用3.8L福田康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，自主開發(fā)了6擋AMT自動(dòng)變速箱，自動(dòng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間;考慮到國(guó)家補(bǔ)貼政策和新能源客車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，中混客車電池和電機(jī)按照插電混動(dòng)要求進(jìn)行匹配，電機(jī)峰值功率為150kW、峰值轉(zhuǎn)矩650Nm，電池包電量匹配為45kWh、四個(gè)電池箱分別布置于左右兩側(cè)，電池箱具備外部快充接口。

項(xiàng)目執(zhí)行過程中，在公司、乘用車設(shè)計(jì)院和新能源中心領(lǐng)導(dǎo)大力支持下，中混客車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，歷經(jīng)兩年多時(shí)間按期完成了項(xiàng)目的開發(fā)工作，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)開發(fā)、自動(dòng)變速技術(shù)開發(fā)、整車控制技術(shù)開發(fā)、電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)、電池系統(tǒng)開發(fā)和整車集成開發(fā)，并完成了3輛樣車的性能測(cè)試驗(yàn)證、5萬公里的可靠性試驗(yàn)、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心驗(yàn)證，整車動(dòng)力性優(yōu)于傳統(tǒng)車型;基于SOC平衡測(cè)試方法，測(cè)試車與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%;整車純電動(dòng)續(xù)駛里程為56km(40km/h勻速)，滿足新國(guó)標(biāo)對(duì)插電式混合動(dòng)力的要求，25萬元的財(cái)政補(bǔ)貼可彌補(bǔ)整車成本增長(zhǎng)，市場(chǎng)前景看好。

項(xiàng)目實(shí)施過程中共申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明zhuanli47項(xiàng)，形成企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理規(guī)范5篇，為成果的規(guī)?；a(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。福田新能源將以此為契機(jī)，加快整車電控、電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制器的開發(fā)步驟，自主掌握三大電核心技術(shù)，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈完善。