所謂轎車安全體系的盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系（Blind spot vehicle Discern System，簡(jiǎn)稱BSD），就是使用高科技勘探相鄰車道后方有沒有車子在接近，以及后視鏡盲區(qū)里有沒有車子。當(dāng)有車子接近或許盲區(qū)里有車的時(shí)分，監(jiān)測(cè)體系就會(huì)通過聲響、燈火等方式提示駕馭員。之所以說這盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系是好東西，是由于它可以下降咱們開車時(shí)變道發(fā)作磕碰事端的可能性。而之所以變道容易發(fā)作磕碰事端，是由于后視鏡有盲區(qū)的存在。其他車子位于盲區(qū)時(shí)，咱們是看不到的，此時(shí)輕率變道的話就很可能會(huì)發(fā)作交通事端。

變道時(shí)、倒車出庫時(shí)、雨霧天開車后視鏡含糊時(shí)、夜間開車被后面的遠(yuǎn)光燈晃眼時(shí)，都會(huì)用得到。變道時(shí)首要是防止因盲區(qū)有車而磕碰，倒車出庫時(shí)視野被阻撓過多，雨霧天和夜間開車時(shí)首要是由于后視鏡作用欠安。

盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系不只能讓駕馭者堅(jiān)持輕松愉快的心境，更重要的是它對(duì)行車安全起了關(guān)鍵性的作用。

1并線削減安全危險(xiǎn)

信任有駕馭經(jīng)歷的很多車友對(duì)視野盲區(qū)多有領(lǐng)會(huì)，也對(duì)因而帶來的安全危險(xiǎn)印象深刻。很多人都提及并線前在留意后視鏡的一起，要略加回頭環(huán)視車死后側(cè)。但是就是由于這個(gè)回頭，往往都會(huì)形成不行預(yù)知的安全危險(xiǎn)。

但是裝有盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系之后，雷達(dá)傳感器一旦承認(rèn)有車輛或其他障礙物躲藏在駕馭員視野盲區(qū)范圍內(nèi)，則當(dāng)即向設(shè)備在后視鏡邊際的接收設(shè)備宣布指示，在后視鏡上亮起的光標(biāo)來警告駕馭者留意已有車輛處于盲區(qū)中，然后削減隨意變道而形成的安全危險(xiǎn)。

２削減判斷的不確定性

假如沒有盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系，那判斷盲點(diǎn)區(qū)域是否有車則要完全依賴于駕馭習(xí)氣和駕馭自己的經(jīng)歷。但是，咱們都知道，這存在了很大的不確定性。

盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系的呈現(xiàn)，則將這一系列的危險(xiǎn)和不確定要素一網(wǎng)打盡。僅僅一個(gè)亮點(diǎn)的提示，便將車輛自動(dòng)安全功能大起伏提高到了一個(gè)更高的水平，讓全部盡在把握。

３提高整車安全性

現(xiàn)在越來越多的人選擇轎車的時(shí)分，重視更多的則是其安全性。明顯，盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系這一小小的設(shè)備，其對(duì)全體行車安全的提高起伏卻并非毫不起眼，也并非乏善可陳。尤其是在高速變道或許在車輛很多突發(fā)狀況極易呈現(xiàn)的城市道路變道時(shí)，其所起的作用往往逾越了車輛其他安全配置，對(duì)防止事端，添加行車安全舉足輕重。

現(xiàn)在很多轎車都裝備了此體系，像凌渡、帕薩特、路虎攬勝等等。這些轎車也憑仗盲點(diǎn)車輛識(shí)別體系的配置，使得其整車的安全功能進(jìn)一步大大提高，在市場(chǎng)上也具有了同級(jí)車型比不上的優(yōu)勢(shì)。